Prava ušteda ne dolazi iz činjenice da vidite vozilo na karti, nego iz toga da mjerite prave stvari i da imate jasan mehanizam reakcije kad brojke krenu u pogrešnom smjeru.
U posljednjih nekoliko godina flote su se doslovno pretvorile u pokretne IoT (Internet-of-Things) sustave. GPS uređaji šalju lokaciju, CAN-bus može dati podatke o brzini i okretajima, postoje senzori za temperaturu, gorivo, vrata, čak i aplikacije za vozače. Rezultat? Ogromna količina informacija.
Problem je što se u praksi često dogodi ovo: podaci se skupljaju, ali se na temelju njih ne donose dosljedne odluke. Izvještaji stižu jednom tjedno, otvaraju se kad “zagusti”, a kad se nešto dogodi na cesti - opet se poseže za telefonom, improvizacijom i “vatrogasnim” rješenjima.
Ušteda se rijetko izgubi u jednoj jedinoj katastrofi (iako se i to događa). Češće se izgubi u malim, svakodnevnim stvarima: 12 minuta idlinga ovdje, 9 kilometara kruženja tamo, 5 minuta kašnjenja na rampi, prebrza vožnja “da se stigne” pa kazna… Kad to pomnožite s brojem vozila i brojem radnih dana - dobivate ozbiljne iznose.
Prije nego zagrebemo dublje u KPI-jeve, bitno je da svi u tvrtki pod “KPI” misle isto. U suprotnom ćete imati situaciju da jedan tim mjeri “potrošnju po ruti”, drugi “po vozilu”, treći “po vozaču”, a nitko ne može usporediti rezultate.
Precizno znači: KPI ima definiciju koja ne ostavlja prostor interpretaciji. Npr. “prazni kilometri” - je li prazno samo kad nema tereta, ili i kad je teret minimalan? Što je s povratkom u bazu? Što je s vožnjom do servisa?
Povezano znači: KPI mora imati direktnu vezu s novcem ili uslugom. Ako ne možete objasniti zašto je broj bitan, vjerojatno ga ne trebate pratiti kao KPI.
Ponovljivo znači: KPI se mjeri na isti način kroz vrijeme. Ušteda se ne dokazuje “osjećajem”, nego trendom.
KPI bez pragova je kao brzinomjer bez ograničenja - znate broj, ali ne znate trebate li reagirati.
Dobra praksa je definirati semafor:
Primjer: ako je cilj postići da prazan hod bude kraći od 8 minuta po vožnji, onda je:
Poanta nije “kazniti”, nego okrenuti upravljanje iz reaktivnog u proaktivno.
Najčešći razlog zašto KPI-jevi ne donose uštede je jednostavan: nitko nije zadužen da reagira.
U praksi to treba izgledati ovako:
KPI bez odgovorne osobe je broj koji stoji u izvještaju i ne mijenja ništa.
Gorivo nerijetko čini 25–35% ukupnih logističkih troškova. Zato je potrošnja goriva KPI koji najbrže pokazuje rezultate: već i mali pomak od 5–10% u floti s više vozila dovodi do osjetne godišnje razlike.
Ali potrošnja je varljiva: ako je mjerite “u prosjeku”, lako propustite gdje se stvarno događa problem.
Najbolje je potrošnju promatrati kroz nekoliko slojeva:
Ako potrošnja “odjednom” skoči, to je često signal:
Uštede se u praksi obično događaju kroz tri kanala:
Prazni kilometri nisu samo “povratak bez tereta”. U praksi se pojavljuju u više oblika:
Prazni kilometar nije samo trošak goriva - to je izgubljena prilika jer je vozilo moglo odraditi još jednu isporuku.
Formula je jednostavna: prazni km / ukupni km × 100.
Ali prava vrijednost dolazi kad KPI segmentirate:
Tad vidite gdje se prazni kilometri stvarno stvaraju - i koji proces ih proizvodi.
Najbolje uštede dolaze iz boljeg planiranja, a ne iz pritiska na vozače. Tipične promjene koje rade razliku:
Prazan hod se često smatra “normalnim”: “što će, čeka rampu”, “mora imati klimu”, “hladnjača mora raditi”. Ali u velikom broju slučajeva prazan hod ima značajan utjecaj koji se može izbjeći: motor radi dok se čeka jer proces nije organiziran, jer nema najave dolaska, jer se ne zna koliko će čekanje trajati.
Prazan hod je trošak u tri smjera:
Umjesto da prazan hod mjerite “ukupno”, bolje je:
Tako KPI postaje alat, a ne izvor konflikta.
Ako prazan hod raste, dvije su najčešće poluge koje voditelji flota mogu potegnuti:
Često se pokaže da se prazan hod smanji i bez “teških” mjera - samo zato što ljudi dobiju jasnu povratnu informaciju.
Sigurnost se često pogrešno stavlja u kategoriju “bilo bi lijepo da to imamo”. U stvarnosti, sigurnost je vrlo jak financijski KPI.
Agresivna vožnja povećava:
Kvalitetno postavljena ocjena stila vožnje obično kombinira:
Ključno je da ocjena bude:
Najbolji rezultati dolaze kad se ocjena ne koristi kao kazna, već kao:
Kad vozači vide da sustav nagrađuje odgovornu vožnju (i da im smanjuje stres) - otpor pada, a rezultat raste.
Potrošnja i prazan hod su “unutarnje” metrike. OTIF je metrika koja se najbrže prelije na tržište. Niska OTIF ocjena u B2B logistici dovodi do penala; u maloprodaji do praznih polica; u kurirskoj dostavi do negativnih recenzija i gubitka povjerenja.
Da bi OTIF bio stvarno KPI, morate jasno definirati:
Bez toga OTIF postaje broj o kojem svi raspravljaju, a nitko ga ne može popraviti.
OTIF se najčešće popravlja kroz:
Najveća pogreška je tretirati pokazatelje uspješnosti kao odvojene otoke. U stvarnosti, oni su povezani:
Učinkovit menadžment izgleda ovako: pratite 5 KPI-jeva, ali razumijete da jedna dobra akcija često poboljša dva ili tri KPI-ja odjednom.
Nadzor vozila može biti samo “točka na karti”. Ali kad ga pretvorite u upravljanje kroz 5 KPI-jeva - potrošnja goriva, prazni kilometri, prazan hod, stil vožnje i OTIF - dobivate sustav koji jasno pokazuje:
Najvažnije: svaki KPI mora imati prag i odgovornu osobu. Tek tada brojke postaju akcije, a akcije postaju uštede.
Učinkovito upravljanje voznim parkom ključno je za optimizaciju poslovnih procesa i smanjenje troškova.
Učinkovito upravljanje voznim parkom ključno je za smanjenje troškova i povećanje produktivnosti.
MireoFleet pruža brojne mogućnosti koje transformiraju svakodnevno upravljanje voznim parkom.
Pošaljite nam svoje kontakt podatke i naš će vam se tim povratno javiti kroz 24 sata.